Pentru a verifica starea baterie autosi nu este necesar sa ai echipament profesional, standuri industriale etc. Toate informațiile necesare și suficiente pentru proprietarul mașinii pot fi obținute folosind un multimetru și câteva articole suplimentare care pot fi găsite în garaj sau magazin auto.
Conţinut
Nivelul bateriei
Folosind un tester în modul voltmetru, puteți verifica cât de încărcată este bateria. Nivelul energiei stocate este determinat în mod unic de tensiunea de la bornele bateriei la ralanti:
- dacă tensiunea este de 12,6 volți sau mai mare, bateria este încărcată la 100;
- 12,3 ... 12,6 volți - nivel de încărcare 75%;
- 12,1 ... 12,3 volți - 50%;
- 11,8 ... 12,1 volți - 25%;
- 10,5 ... 11,8 volți - bateria este complet descărcată;
- mai puțin de 10,5 volți - descărcare profundă.
Înainte de a verifica fără a-l scoate din mașină, trebuie să deconectați borna pozitivă (sau mai bine, și pe cea negativă).
Verificarea capacității reale a bateriei
Pentru a măsura un parametru atât de important ca real capacitatea bateriei, în kit-ul la multimetru trebuie să aveți doar fire de conectare și o sarcină de putere cunoscută (sau rezistență cunoscută). În această capacitate, este foarte convenabil să folosiți becuri auto pentru o tensiune de 12 volți:
- sunt vândute în orice magazin auto;
- puteți apela bateria la orice putere dorită și puteți seta orice curent de descărcare.
În plus, lămpile ca sarcină stabilizează curentul. Când tensiunea la bornele bateriei scade, filamentele se răcesc oarecum, rezistența lor scade, iar scăderea curentului este nesemnificativă. Acest lucru îmbunătățește acuratețea măsurătorilor. Dar dispozitivele LED nu sunt potrivite pentru aceste scopuri - au un consum prea mic de energie și vor avea nevoie de prea mult. Caut becuri incandescente.
Trebuie amintit că capacitate depinde de curentul cu care se descarcă bateria. Puterea declarată se declară atunci când bateria este descărcată cu un curent de 5% din valoarea nominală. Este necesar să alegeți puterea lămpilor astfel încât să obțineți un astfel de curent. De exemplu, pentru o baterie cu o capacitate de 60 A * h, este optim ca măsurarea să se descarce cu un curent de 3 A. Pentru a face acest lucru, puterea lămpilor la o tensiune de 12 volți ar trebui să fie P = U * I = 12 * 3 = 36 wați. Puteți lua trei lămpi de 12 wați sau două de 18 wați etc. Nu este nevoie să urmăriți precizia - capacitatea exactă este încă necunoscută, trebuie doar descoperită.
Înainte de a măsura, trebuie să încărcați complet bateria și să asamblați circuitul așa cum se arată în figură. Ora de începere a descărcării trebuie să fie fixată. Dacă există două multimetre, unul poate măsura curentul, celălalt tensiunea sau puteți conecta periodic testerul fie ca voltmetru, fie ca ampermetru.Rezultatele trebuie înregistrate la fiecare 30-60 de minute, iar când se atinge nivelul de 11,5 volți, la fiecare 10-15 minute. Când tensiunea scade la 10,5 volți, descărcarea trebuie oprită și timpul de finalizare a acesteia trebuie înregistrat. Capacitatea reală este calculată prin formula C \u003d I * t, unde:
- I - curent mediu în amperi;
- t este timpul de descărcare în ore.
Deci, dacă bateria a fost descărcată timp de 16 ore cu un curent mediu de 3 amperi, capacitatea sa reală va fi de 16 * 3 = 48 A * h. Măsurătorile trebuie făcute la o temperatură de +25 °C.
Măsurarea curentului bateriei
Teoretic, în acest fel este posibil să se măsoare curentul real de scroll la rece. Conform standardului IEC (la care noastre GOST R 53165-2008) măsurarea se face la o temperatură a electrolitului de minus 18 grade, cu o scădere a tensiunii la borne nu mai mică de 8,4 volți. În practică, problema nu este doar cum să răcești bateria la temperatura potrivită.
De exemplu, pentru o baterie cu o ieșire de curent declarată de 600 de amperi, va fi necesară o sarcină de putere de P = U * I = 8,4 * 600 = 5000 de wați. Acum becurile puternice sunt produse în principal în versiuni cu LED, iar pentru scopurile noastre, așa cum am menționat mai sus, sunt de puțin folos. Dacă utilizați dispozitive cu o putere de, de exemplu, 60 de wați, atunci în acest caz veți avea nevoie de 84 de bucăți.
Dacă doriți, este posibilă asamblarea unei ghirlande mari, dar va apărea problema comutării curenților mari, astfel încât contactele să nu se sudă atunci când circuitul este închis/deschis. Puteți adapta în acest scop releul retractor de la demarorul mașinii. De asemenea, va trebui să găsiți un tester cu cleme DC (și astfel de dispozitive sunt mai puțin obișnuite și mai scumpe decât contoarele variabile) și cu o limită de măsurare de câteva sute de amperi.În plus, măsurarea nu va dura mult, așa că trebuie să vă asigurați că multimetrul are o funcție de menținere a vârfului.
Măsurarea rezistenței interne a unei baterii
Cu acest circuit, puteți măsura rezistența internă a bateriei. Poate fi reprezentat condiționat ca o rezistență conectată la bornele bateriei din interior.
Pentru a îmbunătăți acuratețea, este necesar să luați o sarcină mai puternică, astfel încât curentul să fie de cel puțin 50 de amperi (și de preferință 100 sau mai mult). Pentru aceasta, este potrivită o „baterie” de lămpi cu o putere totală de cel puțin P = U * I = 12 * 50 = 600 wați. Dacă se dovedește mai mult, măsurarea va fi mai precisă. În loc de lămpi, puteți folosi un rezistor realizat, de exemplu, dintr-o spirală pentru o sobă de fier sau electrică. Trebuie doar să-i măsurați cu exactitate rezistența. Se fac doua masuratori:
- la ralanti, fixați tensiunea la bornele E ale bateriei;
- sub sarcină, măsurați curentul I și tensiunea la bornele U.
Măsurarea sub sarcină se efectuează o singură dată, pentru aceasta sunt suficiente câteva secunde. În continuare, trebuie să utilizați legea lui Ohm pentru circuitul complet:
I=E*(R+r),
de aici
r=I/E-R,
Unde:
- E - EMF a bateriei în volți, cu anumite ipoteze, este egală cu tensiunea în circuit deschis a bateriei;
- I - curent măsurat în amperi;
- R este rezistența sarcinii externe, Ohm.
- r este rezistența internă dorită, Ohm.
Tensiunea de la bornele sub sarcină vă va permite să calculați rezistența de sarcină (împreună cu firele de conectare) dacă este necunoscută (și dacă este cunoscută, atunci când este încălzită cu un curent mare în timpul experimentului, se va schimba). Este egal cu R=U/I.
Cea mai grea parte este cum să interpretezi rezultatul.Cu cât rezistența internă este mai mică, cu atât bateria va furniza mai mult curent sarcinii. Dar ce tip de rezistență este considerat normal nu este clar, deoarece producătorii nu indică această valoare nici pe plăcuța de identificare a bateriei, nici în documentația tehnică însoțitoare. Și există o logică în acest sens, deoarece rezistența internă este o funcție foarte neliniară a multor lucruri:
- temperatura;
- compoziție electrolitică;
- gradul de încărcare al bateriei;
- alti factori.
Este dificil să respectați aceste condiții în garaj și chiar în producție. Vă puteți concentra doar pe o valoare de câțiva miliohmi pentru o baterie nouă cu ieșire de curent bună. Sau acumulează statistici prin măsurarea multor baterii de același tip, a căror stare este cunoscută.
O măsurătoare similară se face folosind o furcă de încărcare. Numai cu o astfel de testare nu se calculează rezistența internă și, pe baza rezultatelor a două măsurători (cu circuit deschis și sub sarcină), se trage o concluzie din tabel despre performanța bateriei.
Verificarea modului de funcționare ca parte a echipamentului electric al mașinii
De asemenea, un multimetru este util pentru a verifica funcționarea bateriei „la bord”. În primul rând, puteți determina dacă bateria se încarcă în timp ce generatorul funcționează.
Pentru a face acest lucru, trebuie îndeplinită condiția ca tensiunea rețelei de bord să depășească tensiunea bateriei, caz în care curentul va „curge” în baterie. Mai întâi trebuie să măsurați tensiunea la bornele bateriei cu motorul oprit. Ar trebui să fie între 10,5 și 12,6 volți (în funcție de nivelul de încărcare al bateriei). Apoi trebuie să porniți motorul, cu un generator care funcționează normal, tensiunea ar trebui să crească la cel puțin 14 ... 14,5 volți. Dacă tensiunea este mai mică, este necesar să căutați o defecțiune a generatorului.Ambele verificări trebuie efectuate cu consumatorii puternici opriți (echipamente de iluminat, audio auto, dispozitive de încălzire etc.).
De asemenea, testerul poate determina prezența scurgerii de curent în timp ce mașina este parcata. Pentru a face acest lucru, este foarte convenabil să utilizați un tester cu cleme DC. Este necesar să opriți motorul și să opriți toți consumatorii electrici ai rețelei de bord, pe cât posibil. Dacă măsurați curentul de-a lungul, de exemplu, firul pozitiv de la baterie, atunci ampermetrul ar trebui să arate o valoare apropiată de zero sau un curent similar cu consumul sarcinilor care nu au putut fi deconectate. Dacă rezultatul măsurării este mai mare, trebuie să căutați o problemă.
Trebuie amintit că, dacă scurgerea trece printr-un strat de poluare de-a lungul carcasei bateriei, atunci nu va funcționa pentru a o găsi în acest fel - calea curentului va trece pe lângă firul pozitiv. Prin urmare, este logic să curățați în prealabil bateria de murdărie spălând-o cu apă caldă și detergenți.
Ca urmare, având multimetrul și unele cunoștințe, puteți determina nu numai starea reală a bateriei, ci și modul său de funcționare. Nu este dificil și va ajuta la evitarea unor cheltuieli financiare semnificative.
Articole similare:
